云南国际旅行社十强第一名! 云南五星级诚信旅行社第一名! 云南旅行社十佳诚信单位第一名! 全国国际旅行社一百强!
站点首页 > 文章系统 > 旅游新闻 > 文章详情    [返回上页]
  旅游指南
云南旅游攻略旅游手册
云南旅游注意事项特别提示
摄影知识旅游常识
旅游法规
  旅游线路分类
VIP特色小包纯玩团特色线路
本社豪华大巴游线路出境旅游
蜜月旅游国内线路
云南旅游常规线路会议线路
特种旅游高尔夫线路
  酒店预订
客栈二星级
三星级四星级
五星级
  旅游景点
腾冲旅游景点
梅里雪山旅游景点
罗平旅游景点
香格里拉旅游景点
红河旅游景点
德宏旅游景点
玉溪旅游景点
思茅旅游景点
楚雄旅游景点
昭通旅游景点
文山旅游景点
西双版纳旅游景点
曲靖旅游景点
怒江旅游景点
大理旅游景点
丽江旅游景点
昆明旅游景点
  租车预订
 丰田皇冠 700元/天
 比亚迪F3 600元/天
 瑞风商务车 850元/天
 海狮车 800元/天
 别克GL8商务车 1000元/天
 本田雅阁 800元/天
 奔驰600 1600元/天
 帕萨特 800元/天
 桑塔那2000 500元/天
 奥迪A6L 1000元/天
昆大丽铁路 给黄金旅游线加速

修改时间2015-04-29 10:51

本报地方新闻中心的《火车将至 丽江“围城”》一文(见6月4日A12版)报道后,引发本报“云游天下”周刊的读者中许多驴友、铁路迷、环保人士等对于铁路所带来的关于旅游发展的讨论。在丽江发展之初,“人”是那里最想吸引来的市场源泉;而时至今日,当“人”变为“人潮”或是“人流”的时候,为什么丽江会开始“围城”之困?同样的经历,是否还会出现在云南更多的古镇上呢?那些没有被铁路通达的地方,又在进行着一些什么样的思考?铁路的通达会给同样在一个平面的公路交通带来什么样的影响?……
    云南省“十一五”(2006-2010)旅游发展规划中规定了这一时期的几项主要任务,其中对于加快旅游交通建设中明确,以航空为先导、公路为主体、铁路为支撑,水路为延伸,形成水陆空衔接协调、安全舒适、方便快捷的立体旅游交通网,进一步增强云南旅游的可进入性。因此,随着我们关于铁路、关于旅行的讨论,也预示着这一规划中确定的目标在进一步的实施、实现。
    讨论中,更多的声音来自于肯定。肯定未来随着云南铁路网的铺开,一种更美好的方式展现在我们面前,在这种方式中云南同样有着丰富资源。这种方式就是:铁路旅行。

A 铁路挺进之古城保护篇

以收费“围城”,不可承受之重

    丽江旅游研究所产业研究室主任潘宏义告诉记者,随着丽江旅游的发展,继公路、航空之后的交通大动脉铁路进入丽江已经日益临近,作为旅游研究人员,很早就在作相关的调研和问卷调查。在他看来,铁路修通对丽江古城而言并不意味着“狼来了”,而丽江古城以全城设点收取古城维护费的“围城”之举来应对铁路的客流也只是世界文化遗产丽江古城保护的权宜之计,就如同肯尼斯·弗兰姆普顿在《现代建筑——一部批判的历史》曾经这样评价世界社会、经济、文化“全球化”现象,他说这“既是人类一大进步,又起了某种微妙的破坏作用。它不仅破坏了传统的文化,而且正在对创造了过去伟大文明的文化资源起销蚀作用。”以火车为代表的现代文明对丽江古城的冲击犹如一把双刃剑,在带来大量人流的同时,带给古城的压力也是空前的。
    理论上讲,丽江古城以 “围城”之举应对铁路的客流是基于对古城生态与文化的保护而作出的举措。首先,“围城”志在保护,既可以通过古维费的壁垒保持古城的文化生态,在保护中寻求可持续发展;其次,“围城”不是围“困”,而在于“解困”,解古城人流压力之困;第三,“围城”还可以保证古城维护费的征收,有更充足的经费用于更好地保护古城。然而,我们围城了,我们的古城就得到保护了么?难道收了维护费的游客就懂得保护古城,而没有交门票的就一定会对古城造成破坏?历史上,万里长城固若金汤,却无法保住帝王千秋万代的梦想;大理古城的城墙牢固无比,可却一次次地被攻破;古城“围城”了,就一定能起到保护的作用或者减少“破坏者”的进入?
    围城绝不是出路,从根本上,我们还是要探索古城保护的措施,用围城的方式保护古城,仅仅是权宜之计,甚至只是隔靴搔痒,起不了根本作用。要真正保护古城关键得看几个方面:其一、明确丽江旅游文化定位,为旅游提质增效确定发展战略,而不是单纯地提升游客数量;其二、严格加强古城保护,杜绝古城内商户的任意改建、扩建对古城传统建筑的破坏;其三、加强对世界文化遗产保护的宣传,普及文化遗产保护知识;第四、调研游客承载量,限定游客准入人数,疏导游客;最后、开发建设丽江新的旅游文化景区、景点,疏导古城客流,等等。疏导客流不是问题,关键的是有没有客流疏导。

丽江具备足够的接待能力

    昆明风光国际旅游有限责任公司总经理朱伯威认为,昆大丽铁路的开通很大程度上带动了丽江旅游经济的发展。丽江铁路开通后游客在昆明、大理和丽江的旅游过程中旅游方式将变得更加丰富。游客在整个大理、丽江旅游过程当中,不仅成本有所降低,另外花在路途上的时间缩短,旅游的时间相对增加。
    在铁路正式通车初期,丽江旅游会出现一个小高潮,并且本省游客到丽江的人数会有所增加。随着大量游客的涌入,丽江在吃、住、行三方面是具有足够接待能力的。首先丽江酒店和餐厅的数量在很大比例上远远超出了市场的需求,铁路通车而带来大批游客的涌入,对当地酒店和餐饮业是绝好的消息,可改善现今的经营状况。其次,因火车站距各个景点之间还有一段距离,当地旅游大巴会到火车站接送游客。据朱伯威介绍,当地旅游大巴有足够的配置。

和顺古镇的准备

    腾冲和顺古镇,早在1998年就已开始了相关旅游业的发展,一开始进入的人流总是稀疏的,直到近几年,随着越来越多的人到达,以及经典连续剧的热映,这个古镇的旅游也越来越热,甚至在坊间也被人们看好成下一个丽江古城。那么,和顺是否也会经历丽江古城发展的相似轨迹:从着力吸引游客阶段,到被旅游热潮冲击得有些烦燥,再到一种对旅游人潮的排斥。
    同样,在铁路规划中,到2014年火车也将通达到腾冲县,那么在面对铁路将要带来的客流,丽江相关部门感到压力的时候,和顺古镇是否有着自己吸取经验的前瞻规划呢?记者在采访腾冲某领导时,对于将要到达的火车,该领导反问记者:“你不觉得太遥远了吗”。而相关环境保护、及古镇保护人士的态度是:现在说来已不算早了。
    省人大法制办着手制定和修改和顺古镇保护条例的相关负责人告诉记者,目前《条例》正在一个广泛争求意见之中,根据相关方面提供的情况,也许会考虑把控制游客人数也纳入条例,以期最完善地用立法来对古镇进行保护。
    今年初,和顺镇镇长寸炜就曾表示,和顺之所以在金融危机中仍保持活力,源自本身浓郁的多元文化互相包容、和谐的景区特色,“6000多原住居民仍在这里生活、生产,这在其他商业氛围太浓的旅游小镇是很少见的。”不过,古镇也面临着大量游客对保护的冲击等问题。古镇的应对方式一方面是引导村民规范参与到旅游产业中,一方面也考虑到古镇的国际竞争力,调整客源结构,从目前的省内外游客过渡到多吸引国外游客。
    据了解,整个和顺古镇占地17.8平方公里,而核心区约为1平方公里。古镇在2005年形成的相关保护与旅游开发规划中明确的目标是,5-10年后(即2010年-2015年)每天接待量5000人到10000人。对于可能出现的铁路人流,这一规划到时将能起到一定的作用。其中,已经初见成效的就是一个生态停车场的修建。原来居住在古镇的居民用车、旅游车等等,都被规划在古镇以外的这个由植被铺盖的停车场。这样,在缓和古镇交通压力的时候,也为游客提供了更宽松的空间。
    近几个黄金周期间,古镇也曾出现游客爆增的现象。曾经分管和顺古镇旅游工作的副镇长杨发恩说,应对突发的客流除了必须要做到规划先行外,在实际操作中古镇也已经有了自己的一些经验。比如,和顺的一个优势就是县城距离古镇不过1.2公里,大部分的游客可以选择在县城住宿;未来新开辟的一些景点功能也将对人流起疏导作用。
    而杨发恩还提出了一个更具保护性的想法,“其实,从游客的角度看,现在的旅游业正在培育着越来越成熟的游客。未来的游客可以自我控制到旅游目的地的行程。比如,通过提前安排出行计划,提前预订客房等,游客自己就能够判断要到达的旅游地游人情况。如果,到时候和顺的游客多得无法预订到房间的时候,那么,游客自己就可以提前选择其他旅游点。”所以,培养游客成熟和非盲目的出行,似乎也将为未来古镇的保护提供一个很好的方向。

B 铁路挺进之城市定位篇

大理会被旅游者抛弃?

    “我认为对大理没有好处,昆大丽铁路修通后,火车直接通到丽江,那么游客差不多都直接去丽江了,最多回来的时候路过大理,本来要经过大理两次的,现在有可能就成了一次,那么我的旅店就少了一顿饭,少了一间房的生意,当然生意也就差了一半。交通好了,人也就走得快了,到时候还有多少人来住旅店……”田大妈在大理开了一家小旅馆,18个房间平均每天有4间的房间会住上客人,但她对自己旅馆的前景非常担忧。
    昆明铁路国际旅行社相关工作人员也表示,丽江火车通车后,对丽江旅游有很大的推动作用,继而有可能成为滇西北旅游集散地的中心。而大理将从终点站演变成中转枢纽,而有可能变得边缘化。
    大理市在《滇西北香格里拉生态旅游区发展规划》中,被确定为三个旅游中心之一,对其地位的确定是:滇西和滇西北地区的公路、铁路交通枢纽和滇西北旅游区的航空门户之一,云南省北进川藏、南通缅甸的战略要冲,文化特色浓郁的中国最佳旅游城市和特别适宜人居的国际旅游城市,滇西和滇西北商务、会展中心和高尔夫休闲胜地,滇西北旅游区的旅游接待中心、重要的游客集散地和旅游目的地。
    这是一个非常明确的定位。但是,在实际旅游线路图上,随着另一中心城市——丽江,以及新旅游目的地——香格里拉的鹊起,大理在云南旅游版图上的地位似乎被越来越边缘化。
    随着机场的建设,在航空旅游线上,许多来云南旅游的人们选择的线路是从昆明直飞丽江,从丽江再到香格里拉,经四川稻城返回。而陆路交通上,昆大丽线的全面高速,人们在大理逗留的时间越来越短,过夜游人也远未及丽江。而从昆明到大理的铁路,也远未行成一种特色的铁路旅行线……在如此立体交通下,大理似有被抛弃之感。
    “大理旅游在一定程度上会受到影响”,该工作人员认为,随着大丽铁路的修通,使大理的旅游集散地的功能被丽江分享甚至取代,这是因为在短时间里,丽江的旅游号召力要在大理之上。交通的便利意味着,人们出行更加方便,火车不仅在价格上具有相当强的优势,而且舒适性高和安全性也远比客车高。昆大丽铁路通车后,昆明到丽江只需8小时,可以节省2到3个小时。并且整体全线费用会比现在约低50-60元。游客便会选择从昆明乘坐火车直接到丽江,不愿在中途下车再前往大理。

大理或将再次确认铁路枢纽地位

    今年年底大丽铁路即将通车,大理也再次被人们提及并关注,这一次,是因为其枢纽地位被再一次确认。所谓的“抛弃”感,或许将因为云南加快铁路建设而被淡化。到2015年,从大理出发,可实现经丽江、香格里拉铁路进入西藏,还可从大理出发,往西南方向,到达保山瑞丽。而未来的旅游吸引力将是从大理到保山、腾冲进入缅甸密支那。
    朱伯威也乐观的认为,即便丽江火车通车初期会出现旅游热,但大理的地位依然不会被动摇。他认为,滇西北是一条路线上的产品,大丽铁路实际上是从大理延伸出来。火车延伸到丽江,并不是多了一车客源,而是把原来去大理的客源送到丽江。
    朱伯威还介绍,云南位于中国的最南部,现状造成对于国内其他旅游输出地来说,到云南旅游的成本较高,交通成本远远高于旅游成本。较高的旅游成本决定外地游客到云南后,不仅要去丽江,也必须要去大理。但是大理的旅游经济以后将发展还是衰退,根本取决于自身的资源整合和营销力度,与丽江铁路的开通并没有直接的关系,因为现今大理的游客量也没有丽江游客量高。

未被铁路线铺盖的临沧

    在记者手上有一张2004年版的《中国云南与临国经济交通图》,图中在云南省内的已建、规划的铁路以昆明和大理形成掌心,几个方向的铁路线好似手指形成了一个手掌线:往滇东北是昆明-曲靖-宣威-贵阳(已建);往滇东南是昆明-宜良罗平方向,或是沿宜良走米轨到开远、蒙自、屏边、河口(已建);往滇南是昆明-玉溪,然后沿规划中的泛亚铁路到普洱、景洪、磨憨,直至到达老挝境内的万象;往滇西北就是昆明-大理-丽江,再到香格里拉,进入西藏的滇藏线;往滇西南就是昆明-大理-保山-瑞丽,或是经保山到腾冲,直至到达缅甸密支那。而这些铁路线中惟一没有铺盖到的就是临沧。那么,在无力以铁路推进自己的旅游或是相关产业发展的时候,临沧该如何推出自己的旅游发展之道?
    目前,临沧以沧源县为重点的佤山秘境旅游走廊已经开始为人们熟悉,尤其一年一度的沧源摸你黑这个节日品牌已经经过初期运作,开始向更深的层次跟进。而相较许多旅游城市由铁路所带来的客源优势,临沧当地政府部门领导也在想着另一项临沧的优势。
    临沧市市长刘明在面对云南旅游“二次创业”发展战略这个话题时,曾经也提出相关的看法。在2006年9月中旬,临沧市党政考察团一行到四川省阿坝州九寨沟进行考察。“我们到九寨沟一看,那里的水资源非常丰富,怎么开发呢?我们临沧,大家可能首先想到的是开发水力资源建电站。而在九寨沟,人家却把它作为旅游资源来开发。由此可见,观念不同,就会带来发展方式的不同。”
    云南惟一的一个水路旅游区规划,就是滇西南澜沧江——湄公河国际旅游区,在该旅游区中将建起一条澜沧江水域风光带,在澜沧江沿岸建设客货运码头。而澜沧江在滇西南旅游区境内长743千米,沿江分布的水电站中,漫湾、大朝山、小湾以及拟修建的糯扎渡电站都在临沧境内,所形成的 “澜沧江百里长湖”成为这一水路旅游的亮点。目前,在该旅游区的水路建设中主要是疏浚澜沧江河道;修建和完善漫湾、小湾、大朝山、糯扎渡、普洱、景洪、关累等码头;提高澜沧江通航能力和航运水平。临沧将如何做好水上文章就成它所拥有的与铁路同比的优势。

C 铁路挺进之铁路旅行

未来最美铁路线

    金融海啸以后,国务院批复的铁路修建计划从1.25万亿元上升至2万亿元,而且批复的速度比以往有所加快,被喻为“铁路拉动内需”方案。而由于新修建的铁路当中,有相当大一部分的地区属于旅游热点城市,为此,许多旅行社业者表示,新的铁路修建方案对于铁路旅游而言,是一个大好的消息,除了行车时间缩短外,价格比飞机团普遍低几百元,火车团的受众面有望从目前的长者专利扩大到其他人群,有利于国内游的发展。很多专家分析指出,眼下铁路正步入快速客运时代,选择铁路出游将成为旅游新趋势。
    而就云南省内的铁路旅游线,最被看好的是滇藏铁路线,另一条就是历史悠久的滇越米轨铁路线。从昆明出发进藏,乘飞机虽然最快,但一路看到的只是茫茫云海,滇藏高原沿途的风景却无法体会。一旦滇藏铁路修通,选择铁路,不但经济,而且沿路欣赏纯净的景色总会在某个时刻震撼你的心灵。
    另外,昆明市博物馆馆长田建曾建议,把滇越铁路建成一条慢行精品旅游线路,米轨的旅行体验一定要“慢”。第一阶段,线路可串起官渡古镇、碧色寨、红河、河口等地,观光时间确定为3天;第二步可串起周边更多景点,包括对隐性资源加以利用,例如学习法国做法,利用可保、小龙潭煤矿露天矿区建煤矿博物馆;下一步还可做大,串起更多景点。(云南信息报)

 
  • 中国游客频繁在菲律宾遇险 各地旅行社下架赴菲旅游线路
  • 泰国主要旅游目的地有望先行解除军事戒严
  • 海口旅行社奖励办法9月1日实施 旅行社组客游海口有奖
  • 2014上半年部分旅游城市旅游收入排行:昆明游客数下降
  • 云南普者黑旅游被吐槽门票太贵 官方称“不是门票是船费”
  • 暑期云南旅游不断升温 丽江客栈一天一个价
  • 上半年昆明旅游进账275亿 投诉电话降18.8%
  • 泰国旅局提醒:贪多图快不尽兴还有危险
  • 昆明入选中国十五大避暑城市
  • 调查显示:二季度全国游客满意度回升
  • 暑期出境游火爆 昆明市民扎堆办护照
  • 泰国旅游价格跌至近四年最低
  • 帮助中心  | 关于我们  | 联系我们 | 加入收藏   | 设为首页
    昆明中国国际旅行社(昆明中国国旅)版权所有 Copyright 2003-2018 All Rights Reserved
    云南旅行社 昆明旅行社 提供的服务:云南旅游 昆明旅游 丽江旅游
    全国24小时服务热线:13888636031 咨询电话:0871-66356048 66356049
    业务传真:0871-63566849 电子邮箱:yynss06@163.con    
    地址:云南省昆明市环城南路1118号(原285号)昆明中国国际旅行社
    网站建设:昆明网成信息产业有限公司
    滇ICP备05000343号 公安备案 53011103502021号
    免责声明:本站部分内容来源于互联网,无确定原作者,如果无意间侵犯了您的权利,请通知我们,我们立即删除侵权内容并致歉。
    咨询电话
    13888636031
    中国国旅